BAUMER堡盟加速度傳感器技術數(shù)據(jù):

單位時間內(nèi)位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。

特征

旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。

速度傳感器將應用于汽車檢測市場

現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩(wěn)定性將對這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。

汽車速度傳感器多采用霍爾式結構，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩(wěn)定、頻率響應高、抗電磁干擾能力強、結構簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數(shù)的磁鐵(一般為4或8對)、霍爾元件、旋轉機構及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當傳感器的旋轉機構在外驅動作用下旋轉時，會帶動磁鐵旋轉，穿過霍爾元件的磁場將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號，作為車速傳感器的輸出信號。霍爾結構的速度傳感器主要電氣技術參數(shù)包括:輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、下降時間、周期脈沖數(shù)等，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性，必須在出廠前對這些參數(shù)進行定量測試。

集成化與智能化、高效自動測量、軟件計算、圖形或數(shù)表顯示測試結果的測試系統(tǒng)越來越受到汽車速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測量而開發(fā)的一種綜合檢測裝置。基于成本考慮，利用微處理器的高速計數(shù)器端口作為車速傳感器的數(shù)據(jù)采集，利用軟件控制實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統(tǒng)開發(fā)成本低等優(yōu)點，具有較好的推廣市場，因此速度傳感器將會在車輛速度檢測上有巨大應用前景。

接觸式

接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。

接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈沖數(shù)對每個傳感器又是固定的。影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產(chǎn)生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。

GAM900加速度傳感器技術參數(shù)：

電源電壓10...30 VDC

反極性保護是

電流消耗（無負載）≤200 mA (24 VDC)

初始化時間≤2000 ms 上電后

接口CANopen?

模擬量 (4...20 mA or 0...10 V)頻帶

6 (可配置)測量范圍±2 g

分辨率< 4 mg

精度 3σ（帶通濾波）= 35 mg (在 ±1000 mg范圍內(nèi))= 10 mg (在 ±250 mg范圍內(nèi))

抗干擾性DIN EN 61000-6-2EN 61326-3-1

輻射干擾DIN EN 61000-6-4

狀態(tài)指示燈

DUO-LED 集成在總線適配器

BAUMER堡盟加速度傳感器尺寸（寬×高×長）55 x 30 x 90 mm

防護等級（EN 60529）IP 67

材質GAM900-M: aluminium

GAM900-P: 玻璃纖維增強塑料

BAUMER堡盟傳感器工作溫度-40...+85 °C

耐抗性DIN EN 60068-2-6 振動20 g, 60-2000 HzDIN EN 60068-2-27 沖擊100 g, 6 ms

近似重量200 g (塑料的)250 g (aluminium)

連接M12接頭, 12針

振動傳感器/加速度傳感器

安全測量和精確監(jiān)控加速度

加速度傳感器用于檢測機器和設備的加速度、振動和沖擊水平

通過CANopen或模擬量接口向主控制器傳輸測得的加速度值

將冗余安全繼電器輸出輕松集成到安全系統(tǒng)中

一旦超過出廠前預設的默認限值，便會立即觸發(fā)冗余繼電器輸出

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